ВИНОВАТА ЛИ МАШИНА?
17 августа 1896 года. Лондон. В этот день была зарегистрирована первая автомобильная катастрофа и ее первая жертва — под колесами автомобиля погибла миссис Дрессель. В официальном протоколе значится, что она отчаянно сигнализировала зонтиком водителю, но это не спасло ее от автомобиля, мчавшегося со скоростью...
10 километров в час. На происшествие тогда мало кто обратил внимание. И это неудивительно. За 1896 год в Великобритании в результате автомобильных происшествий погибли два человека.С того дня по меньшей мере в десять раз возросла его скорость. И это не предел. Английский инженер Р. Нобл в своей машине «Фраст 2» стал обладателем очередного мирового рекорда скорости на суше — 1019,7 километра в час.
Но автомобиль сегодня — это не только 300 млн. автомобилей, сотни автозаводов, миллиард автомобилистов, это и четверть миллиона ежегодных трагедий и миллионы увечий на автомобильных дорогах мира.
Как остановить эту ни с чем не сравнимую волну, уносящую сотни тысяч человеческих жизней?
Очевидно, для того, чтобы знать, как предотвратить какое-то явление, необходимо понять его причины.
В чем же причина дорожно-транспортных происшествий? В технических недостатках машины? В несовершенстве дорог и улиц? В подготовке водителя? Причина, разумеется, и в устройстве улиц и дорог, и в машине, и в водителе. Однако в системе «человек — автомобиль — дорога» неизмеримо возросла роль главного звена — человека.Установлено, что 90% всех дорожно-транспортных происшествий происходит из-за нарушения правил движения и эксплуатации транспорта.
Особое место в системе транспортных преступлений занимают преступления автотранспортные. Правда, статья 85 УК РСФСР предусматривает ответственность за нарушение правил безопасности движения эксплуатации железнодорожного, водного или воздушного транспорта.
Нарушение этих правил работником перечисленных видов транспорта, повлекшее несчастные случаи с людьми, крушение, аварию или иные тяжкие последствия, а также действия, выразившиеся в недоброкачественном ремонте транспортных средств, путей, средств сигнализации и связи, повлекшие те же последствия, влекут уголовную ответственность. Ответственность наступает и в том случае, если эти же деяния хотя и не повлекли указанные последствий, но заведомо создавали угрозу их наступления.Посмотрим, как обстоят дела на этих видах транспорта. Положим скажем, идет по трассе, иное движение по которой категорически запрещено, да и невозможно. Существует график движения, диспетчерская служба. За рычагами управления наудится высококвалифицированный специалист. За движением наблюдают десятки и сотни специалистов различных вспомогательных служб, совершенная автоматика готова в любой момент вмешаться и предотвратить возможные последствия неосторожного поведения человека. Таким образом, «человеческий фактор», который мог бы оказать отрицательное влияние ни безопасность движения, сведен к минимуму.
Нечто подобное наблюдается и на водном транспорте, и на воздушном. Случается конечно, что и на этих видах транспорта происходят крушения, катастрофы, однако они достаточно редки и рассматриваются как происшествия чрезвычайные.
Совершенно иную картину мы наблюдаем на автомобильном транспорте. Автор книги «Беседы об автомобиле» К. А. Долматовский, касаясь острых проблем автомобилизма, пишет, что на эту дорогу практически (если не считать немногих автострад высшего класса) доступ никому не закрыт. Дорога рассчитана на определенную скорость и достаточно ее несколько превысить, чтобы на крутом повороте или спуске оказаться за пределами дороги. И вот по такой дороге движутся навстречу друг другу миллионы автомобилей. Движутся бок о бок на расстоянии в полметра, сокращению которого до нуля зачастую не препятствует ничто, кроме символической черты на мостовой. Движутся со взаимной скоростью до 300 километров в час (83 метра в секунду)! За рулем автомобиля рядом с пассажирами сидят не дипломированные машинисты, нилоты и штурманы, а самые обыкновенные люди.
Едут рабочие и служащие, усталые после трудового дня; ученые, конструкторы или писатели, на ходу обдумывающие свои новые изобретения; студенты, озабоченные подготовкой к экзамену; домохозяйки, подсчитывающие расходы на предстоящие покупки... Люди всех возрастов и темпераментов. Молодые, которым всякая скорость кажется недостаточной, и пожилые, у которых реакции замедлены; вполне здоровые и испытывающие недомогание; возбужденные происшедшим или предстоящим событием и удрученные какой-либо неприятностью... Итак, едут все. Автомашина стала предметом массового пользования. Количество автомобилей и мотоциклов в личном владении перешагнуло уже 25-миллионную отметку. Ежегодно 1,5 млн. новых любителей садятся за руль. Отсюда особая проблема — водитель индивидуального транспорта, роль которого на дороге ничуть не меньше, чем профессионалов. Достаточно сказать, что в Москве, например, количество личных автомобилей уже превысило число государственных. Однако профессионалы, и любители на дороге в одинаковой мере ответственны за свое поведение на трассах и должны быть безупречно подготовлены к безаварийной езде. Готовы ли они? Ведь способность управлять автомашиной — не только хорошая техническая подготовка и знание Правил дорожного движения.Хотя и это обстоятельство, как и соответствующий практический опыт, имеет определенное значение. Установлено, например, что подавляющее большинство дорожно-транспортных происшествий совершают шоферы третьего класса. Они в четыре с лишним раза чаще нарушают правила, чем водители первого класса. Но необходима еще и психологическая пригодность к такому виду деятельности. Известно, что в условиях крупного города водитель за рабочую смену должен произвести 7000 (!) манипуляций в управлении автомобилем.
Небезынтересно и то, что даже опытные водители попадают в критические ситуации от 3 до 15 раз в день. Но они, как правило, успешно из них выходят. Каждый ли на это способен? Исследования ряда психологов показали интересную закономерность: «Водитель управляет транспортным средством так, как он живет».
Отсюда вывод: если человек несобран, неосторожен, а тем более допускает противоправное поведение, то это может проявиться и за рулем. Неспособность, например, устоять перед соблазном вкусить даров Бахуса, тяга к «рюмке» являются причиной автопроисшествий с наиболее тяжелыми последствиями. Трудно представить более грубое и опасное нарушение правил безопасности движения, чем управление транспортом в состоянии опьянения.Известно, как много значит для водителя хладнокровие, адекватный учет дорожной обстановки, быстрота реакции. Имеют значение даже десятые доли секунды. Именно их иногда и не хватает, и причина тому — алкоголь... Известно, что опьянение нарушает нормальную деятельность клеток головного мозга. У водителя наступает расстройство координации движений; снижается внимание и чувство самоконтроля; уменьшается собранность, осторожность действий; понижается способность правильно ориентироваться в окружающей дорожной обстановке. Пьяный водитель не так быстро, как это требуется, реагирует на возникшую опасность, звуковые и световые сигналы; неточно совершает необходимые маневры; часто превышает скорость движения, нарушает правила обгона, не соблюдает дистанцию безопасности движения.
Велика тяжесть последствий пьянства на транспорте. Неудивительно поэтому введение законодателем уголовной ответственности (ст. 211 УК РСФСР), которая при определенных условиях наступает лишь за управление транспортным средством в состоянии опьянения. С того момента, как лицо, находящееся в нетрезвом состоянии, привело в движение, например, автомашину или мотоцикл, оно считается совершившим умышленное преступление против безопасности движения.
Какие же неосторожные преступления (кроме уже названной статьи 85 УК РСФСР) могут быть совершены на транспорте.
Статьей 211 УК РСФСР устанавливается ответственность за нарушение правил безопасности движения и эксплуатации транспорта лицом, управляющим автомототранспортным или городским электротранспортным средством, трактором или иной самоходной машиной. Указанное нарушение правил является преступлением лишь при условии, если оно повлекло причинение потерпевшему менее тяжкого или легкого телесного повреждения либо существенного материального ущерба. Более строгая ответственность наступает в случае причинения потерпевшему смерти или тяжкого телесного повреждения либо гибели нескольких лиц.
К транспорту, о котором говорится в ст. 211 УК, относятся все виды легковых и грузовых автомобилей, автобусы, мотоциклы, мотороллеры и мопеды, трамваи, троллейбусы, тракторы, электрокары, электромобили, то есть все механические транспортные средства.
Независимо от вида перечисленных транспортных средств их водители обязаны строго соблюдать установленные правила дорожного движения и эксплуатации транспорта.
Рассматриваемое преступление выражается в нарушении установленных правил. Основным и единым общесоюзным нормативным актом, устанавливающим повсеместно порядок порожного движения на всей территории СССР, являются Правила дорожного движения. Наряду с ними действуют и другие нормативные акты, основанные на требованиях этих Правил.
Судебная практика показывает, что наиболее распространенными нарушениями Правил являются: превышение скорости движения; выезд на левую сторону улицы или дороги; запрещенный обгон; несоблюдение правил проезда перекрестков и остановок общественного транспорта, перевозка пассажиров на необорудованном транспорте.
Но одно лишь нарушение правил движения и эксплуатации транспорта еще не является достаточным основанием для привлечения водителя к уголовной ответственности. Допущенное нарушение может наказываться в дисциплинарном или административном порядке. Только при наступлении определенных последствий действия водителя приобретают такую общественную опасность, которая характеризует преступление.
Изучение судебной практики показывает, что вина водителя и автотранспортном преступлении выражается в большинстве случаев в форме преступной самонадеянности.
Например, подъезжая к перекрестку, водитель грузовика увидел автобус, стоящий на его пути перед красным светом светофора. Полагая, что к моменту его приближения к перекрестку проезд будет разрешен и автобус двинется вперед, водитель не стал снижать скорость движения. В непосредственной близости от автобуса, увидев, что его расчет не оправдался, водитель резко затормозил, однако время было упущено и грузовик врезался в заднюю часть автобуса. Пассажиры автобуса получили ранения. Машины были разбиты.
В данном случае водитель проявил преступную самонадеянность: он легкомысленно рассчитывал избежать аварии и не принял всех надлежащих мер для обеспечения безопасности движения.
Отношение водителя к преступным последствиям может проявиться и в форме преступной небрежности.
... Машина не была приспособлена для перевозки людей, но обещанные деньги возымели свое действие. Попутчик легко взобрался в кузов грузовика.
«Ничего, здесь недалеко, да и «гаишники» тут не часто появляются», — думал Гринев, всматриваясь в дорогу. Стоявшие по обе стороны деревья смыкали свои кроны в темный коридор.
... У моста (как договорились) Гринев затормозил и нетерпеливо взглянул в зеркало заднего вида. Пассажира в кузове не было. «Где-то успел соскочить...» — Гринев встал на подножку и заглянул в кузов... Пассажир лежал ничком, раскинув руки. Волосы на затылке слиплись от крови...
Суд установил, что погибший при движении автомашины сидел на переднем борту, спиной к кабине, значительно возвышаясь над ней. На одном из поворотов Гринев прижал машину к обочине, и нависшая над дорогой ветвь дерева, скользнув над кабиной, ударила пассажира по голове.
Гринев, несомненно, не предвидел такого развития событий.
Однако нарушая правила эксплуатации, запрещающие перевозку людей на автомашине, которая не оборудована для этой цели, он должен был предвидеть, что тем самым ставит в опасность жизнь и здоровье пассажира.
При наступлении последствий, по отношению к которым у водителя отсутствует преступная самонадеянность или небрежность, водитель не виновен в совершении рассматриваемого преступления, и, следовательно, оснований для привлечения его к уголовной ответственности нет.
Водитель, например, не обязан предвидеть возможность грубого нарушения правил безопасности движения другим участником дорожного движения. Если участник движения неожиданно и резко, «вне правил», меняет характер своего поведения на дороге, водитель может не предвидеть такого развития событий. В таком случае возможно невиновное причинение вредного результата.
... Рудаков обвинялся в нарушении правил безопасности движения, повлекшем смерть потерпевшего. Фактическая сторона обвинения выглядела следующим образом: Рудаков, управляя автомашиной «Москвич», двигался по улице города со скоростью около 45 км/час. Увидев впереди на расстоянии 100 метров велосипедиста Солонина, ехавшего в попутном направлении вдоль условной осевой линии, Рудаков, приближаясь к нему, несколько раз подал сигнал переключением фар и продолжал движение с прежней скоростью. Когда до велосипедиста оставалось несколько метров, Рудаков, как сказано в обвинительном заключении, проявил невнимательность, скорости движения не снизил и при совершении Солониным маневра вправо наехал на него, причинив смертельные повреждения.
На первый взгляд Рудаков совершил преступление и должен нести ответственность.
Однако при более тщательном рассмотрении обстоятельств происшедшего было установлено, что двигавшийся в своем ряду Рудаков заблаговременно путем переключения света фар подал предупредительные сигналы опережения велосипедисту, который продолжал двигаться в попутном направлении, принимая левый ряд. В непосредственной близости от автомобиля — на удалении 6,2 метров — Солонин, не подавая никаких знаков, которые могли бы свидетельствовать о предпринимаемом им перестроении, круто вывернул руль вправо и выехал на полосу движения автомашины, управляемой Рудаковым. В сложившейся ситуации и на таком расстоянии, которое автомашина преодолела за 1 сек., Рудаков, по заключению комиссионной транспортно-трассологической и автотехнической экспертизы, не имел технической возможности предотвратить наезд. Скорость автомашины по улице города была допустимой, и снижение ее ни Правилами дорожного движения, ни ситуацией, сложившейся до совершения велосипедистом резкого маневра вправо, от водителя не требовалось.
Прийдя к выводу, что причиной автопроисшествия явилась грубая неосторожность самого потерпевшего, выразившаяся в неправильном маневрировании, суд признал Рудакова невиновным.
Субъектом преступления, предусмотренного ст. 211 УК РСФСР, может быть любое лицо, управляющее транспортным средством, независимо от того, имеет ли оно удостоверение на право вождения транспорта или не имеет. Такое лицо может быть как работником транспорта, так и владельцем личной автомашины, трактористом, комбайнером, водителем троллейбуса, трамвая и другой самоходной машины.
В некоторых случаях по ст. 211 УК РСФСР уголовную ответственность несут и лица, которые непосредственно не управляли транспортным средством. К ним относятся, например, инструкторы по вождению транспортных средств, полностью отвечающие за безопасность движения во время обучения практической езде других лиц.
Одной из причин дорожно-транспортных происшествий является эксплуатация транспортных средств с различными техническими неисправностями (неисправные тормоза, приборы, дефекты рулевого управления и т. д.).
О тесной связи технического состояния автомашин и дорожно-транспортных происшествий красноречиво свидетельствует такой, например, факт. Сотрудники госавтоинспекции столицы строго пресекают выход на улицы города автомобилей с неисправностями. По этой причине запрещается ежемесячно эксплуатация тысяч автомобилей. В результате удельный вес автопроисшествий в Москве из-за технических неисправностей составляет 0,8%, что в три с лишним раза ниже, чем в целом по стране.
Поэтому законодатель предусмотрел ответственность лиц, на которых действующими инструкциями или правилами, соответствующими распоряжениями или в силу занимаемого служебного положения возложена обязанность осуществлять надзор за техническим состоянием или эксплуатацией транспортных средств, за выдачу разрешения на выезд в рейс технически неисправного транспортного средства (ст. 2112 УК РСФСР).
Особо следует отметить, что ответственность по этой статье УК несут и водители государственного и общественного транспорта, и владельцы индивидуальных транспортных средств, разрешившие другому лицу эксплуатацию заведомо технически неисправного автомобиля или мотоцикла.
Если водитель или владелец транспортного средства передал управление автомашиной, мотоциклом лицу, заведомо для него находящемуся в состоянии опьянения, либо лишенному водительских прав, или вовсе не имеющему их, и в результате этих действий наступили указанные в законе вредные последствия, к ответственности привлекается и лицо, находившееся за рулем автомашины, т. е. непосредственный виновник аварии (ст. 211 УК РСФСР), и лицо, создавшее своими действиями (передачей управления) условия для совершения автотранспортного преступления (ст. 2112 УК РСФСР).
Статья 213 УК РСФСР предусматривает ответственность за нарушение действующих на транспорте правил об охране порядка и безопасности движения, если это повлекло гибель людей или иные тяжкие последствия.
В отличие от рассмотренных ранее составов преступлений, мототранспортом в указанной норме имеется в виду не только мототранспорт и иные самоходные механические машины, ми и другие виды транспорта: железнодорожный, воздушный, морской, речной и подземный (метрополитен).
К уголовной ответственности по статье 213 УК РСФСР могут быть привлечены пешеходы, велосипедисты и иные лица, грубо нарушившие действующие на транспорте и обязательные для всех правила, создавшие аварийную обстановку, результатом которой явилась гибель других людей или иные тяжкие последствия.
Так, если водитель, желая избежать наезда на пешехода, неожиданно выбежавшего на проезжую часть улицы, резко сворачивает и, выехав на тротуар, сбивает прохожего, уголовную ответственность несет не водитель, а пешеход, создавший аварийную обстановку.
Существование указанной нормы оправдано еще высоким удельным весом автопроисшествий, происходящих по вине именно пешеходов. В целом по стране по их вине происходит более 20% происшествий, а в городах — 30—45%.
На воздушном, водном, железнодорожном транспорте влияние «человеческого фактора» на безопасность движения сведено до минимума. Но следует ли из этого, что здесь преобладают технические причины крушений, катастроф, аварий? Нет, не следует.
Испокон веков человек бороздит моря и океаны, более 200 нет назад — в ноябре 1783 года — поднялся в небо первый воздушный шар братьев Монгольфье, в 1851 году первый в Сессии поезд отправился из Петербурга в Москву... С тех пор многое изменилось и продолжает меняться. Сегодняшние корабли, воздушные лайнеры, железнодорожные локомотивы оснащены совершенными техническими системами, автоматикой, электроникой. И неудивительно, что, например, современную гражданскую авиацию нельзя сравнивать с авиацией начала века или 30-х годов. Даже по сравнению с 50-ми годами уровень безопасности при эксплуатации авиации в настоящее время существенно возрос. Так, по подсчетам Международной организации гражданской авиации, участником которой является Советский Союз, количество катастроф на 100 млн. км воздушного пути в 1975 году по сравнению с 1955 годом снизилось более чем в 3 раза.
Неизменной осталась роль человека. Автоматические системы и сегодня лишь помогают экипажу, но заменить его, разумеется, не могут.
Научно-технический прогресс действительно во многом устранил либо смягчил возможные последствия неосторожного поведения человека. Однако в тех редких случаях, когда техника была бессильна предотвратить крушение поезда, аварию водного или воздушного судна, причиной случившегося был, как правило, человек.
Поэтому как бы ни была совершенна техника, мы не вправе пренебрегать этим обстоятельством.
...1912 год. Трансатлантическая компания «Уайт Стар Лайн» шумно рекламирует выход в первый рейс самого большого парохода в мире. В начале апреля океанский лайнер «Титаник» вышел из Саутгэмптона и взял курс на Нью-Йорк.
14 апреля на «Титанике» было принято шесть сообщений о льдах в Атлантике. Капитан Смит не обращал на них внимание. Он слишком верил в свой опыт и свое судно. Не последнюю роль сыграло и желание продемонстрировать, что «практически непотопляемое судно», как о нем писали в рекламных проспектах, не меняет курса и не знает опозданий...
В ночь на 15 апреля «Титаник», налетев на айсберг, получил повреждения и менее чем через три часа затонул. Из 2207 пассажиров и членов экипажа погибло около 1500 человек.
Это было время интенсивного развития судоходства и судовождения, время появления гигантов типа «Титаник». Им, казалось, не страшны были никакие силы стихии. Человек победил силы природы... И вот — гром грянул. Сверхпрочный,
непотопляемый «Титаник» вследствие человеческой беспечности исчез в водах океана, унося сотни человеческих жизней.
Жизнь подтвердила, что никакие технические усовершенствования не могут заменить искусства мореплавания и чувства высокой ответственности экипажа за вверенное ему судно и человеческие жизни.
Еще по теме ВИНОВАТА ЛИ МАШИНА?:
- «Кто виноват?»
- Я не виноват, или Пассивные личности
- 1.1 Классификация механизмов и машин
- Машинные боги
- 5.2. Международная торговля машинами и оборудованием
- Л. Мэмфорд МИФ МАШИНЫ
- Спаситель с «машиной времени»
- МАШИННЫЕ ФАБРИЧНЫЕ ПРОИЗВОДСТВА
- РОЛЬ ГОСУДАРСТВЕННОЙ МАШИНЫ
- паровая машина