<<
>>

Согласование объемов и организации перевозок

До начала перевозок грузоотправителю приходится определять вме­сте с транспортной организацией объемы подлежащих выполнению перевозок грузов, согласовывать порядок и сроки осуществления перевозок.

Обязательства по объемам перевозок (их также именуют «обяза­тельства по подаче транспортных средств и предъявлению груза к перевозке») представляют собой самостоятельный вид обязательств с собственным содержанием и ответственностью.

По такому обязательству перевозчик обязуется предоставить транспортные средства (вагоны, контейнеры, автомобили и т. п.) в согласованных объемах и в сроки, а грузоотправитель обязуется погрузить соответствующее количество груза или передать груз пере­возчику для погрузки его силами.

Объемы перевозок могут определяться сторонами в договорах об организации перевозок (эти договоры упоминаются в ст. 798 ГК РФ). На разных видах транспорта организационные договоры имеют раз­личное название и неодинаковое содержание.

Так, согласно ст. 10 УЖТ РФ грузоотправители, грузополуча­тели при систематическом осуществлении перевозок грузов могут заключать с перевозчиками долгосрочные договоры об организации перевозок.

В таких договорах определяются предполагаемые объ­емы перевозок грузов, сроки и условия предоставления транспорт­ных средств и предъявления грузов для перевозок, порядок расчетов, а также иные условия организации перевозок. В соответствии с ука­занными договорами перевозчики обязуются в установленные сроки принимать грузы в согласованном объеме, грузоотправители обязу­ются предъявлять их для перевозки.

Статьей 36 УАТ предусмотрено заключение годовых договоров на перевозку грузов, которые могут заключаться на трехлетний срок. В этих договорах согласовываются объемы перевозок на каждый год (с разбивкой по кварталам), условия перевозок и порядок расчетов.

До начала каждого квартала перевозчик и грузоотправитель согласо­вывают объемы перевозок грузов на месяцы, в соответствии с кото­рыми определяются декадные задания на перевозку грузов. На мор­ском транспорте в соответствии со ст. 118 КТМ РФ стороны заклю­чают долгосрочный договор об организации морских перевозок грузов, в котором предусматривают объемы перевозок грузов в нави­гационный период или на год с разбивкой по месяцам и иные вопросы организации перевозок.

Другим инструментом установления объемов перевозок служат заявки или заказы грузоотправителей. Наличие в организационном договоре согласованных объемов перевозок не освобождает грузоот­правителя от необходимости представления заявки.

На железной дороге заявка на перевозку подается грузоотпра­вителем транспортной организации за 10 дней до начала месяца перевозки, а при отправках на экспорт или в прямом смешанном сообщении — за 15 дней. Заявки на перевозку представляются в трех экземплярах с распределением объемов перевозок по видам грузов, по дорогам назначения. Перевозчик обязан в течение трех дней рас­смотреть заявку и сообщить грузоотправителю о ее принятии или об отказе в осуществлении перевозки. Грузоотправитель за 3 дня до начала каждой декады представляет на станцию календарное распи­сание подачи вагонов.

На автомобильном транспорте при наличии согласованных в годо­вом договоре объемов перевозок и определении декадных заданий на соответствующий месяц перевозки осуществляются на основании подаваемых заявок. Заявка подается грузоотправителем автоперевоз­чику по установленной форме до 14 часов предшествующих суток, а на междугородние перевозки — за 48 часов.

Если организационный договор между сторонами не заключался, объемы перевозок грузов определяются на основании разовых зака­зов (заявок) грузоотправителя. Подача заказа (заявки) и ее принятие транспортной организацией могут рассматриваться как заключение договора об определении объемов разовых перевозок. Так, перевозки воздушным транспортом, как правило, осуществляются по разовым заказам.

Организационный договор вместе с заявкой или поданный гру­зоотправителем разовый заказ (заявка) создают обязательство по объ­ему перевозок. Правильное определение условий таких обязательств весьма важно для осуществления перевозок. Существенное значение имеет указание в договоре необходимых видов транспортных средств, поскольку при оставлении неопределенным этого условия выбор вида транспортного средства осуществляется перевозчиком. Между тем для перевозки соответствующих грузов зачастую необходим спе­циализированный подвижной состав: рефрижераторы, цистерны, цементовозы, автофургоны, самосвалы и т. п. Не менее важно точное определение дней и часов подачи транспортных средств.

Статья 793 ГК РФ говорит об ответственности за невыполнение принятой заявки (заказа) на перевозку или иного договора. Транс­портными кодексами предусмотрена высокая штрафная ответ­ственность сторон за невыполнение обязательств по объемам пере­возок. Перевозчик отвечает за неподачу транспортных средств в согласованных объемах и в сроки, а грузоотправитель — за неис­пользование поданных транспортных средств.

Организационные договоры помимо установления обязательств по объемам перевозок служат налаживанию других сторон транспорт­ного процесса. Так, в организационных договорах на железнодорож­ном транспорте регулируются важные вопросы порядка подачи ваго­нов под погрузку и выгрузку (по расписанию, через интервалы или по уведомлению), устанавливаются сроки обработки поданных ваго­нов, определяются ставки платы за услуги. Предусматривается поря­док сдачи-приема вагонов, точное место их передачи, ответственные за это лица.

В таких договорах важно согласовывать меры по усилению сохранности грузов: огораживанию пунктов погрузки и выгрузки, их освещению, оснащению средствами сигнализации. Необходимо предусматривать последовательное повышение уровня механиза­ции погрузки и выгрузки. В настоящее время большинство догово­ров заключается по утвержденной еще Министерством путей сооб­щения проформе, содержащей минимальный набор условий, что не способствует решению важных вопросов, возникающих во взаимо­отношениях сторон.

На автомобильном транспорте основными видами организацион­ных договоров являются годовой договор на перевозку грузов и дого­вор на централизованную перевозку грузов, заключаемые автотран­спортной организацией и клиентом. Понятие централизованной перевозки дается в ст. 38 УАТ. При централизованных перевозках автотранспортные организации, сочетая перевозку и транспортно­экспедиционное обслуживание, производят по договору на перевозку и согласованным графикам завоз всех грузов получателю и вывоз от него всех грузов.

В договорах кроме объемов перевозок предусматриваются виды экспедиционных услуг, оказываемых перевозчиком, согласовы­ваются размеры платы за них, определяются пункты погрузки и выгрузки и другие условия.

Клиенты могут разрабатывать и закреплять в договоре схемы гру­зопотоков и оптимальные маршруты перевозок товара. При выборе маршрутов следует выпрямлять и сокращать путь движения, что позволяет увеличить число ездок в течение дня. Необходимо изби­рать линии, более безопасные для движения транспорта и сохранно­сти груза.

Практика перевозок выработала три основных ввда маршрутов:

линейные, кольцевые и маятниковые.

Линейными маршрутами доставляют товары полногрузным авто­мобилем в один рейс одному получателю.

Кольцевыми маршрутами товар доставляется одним рейсом нескольким получателям, расположенным в одном населенном пун­кте. Такой способ позволяет доставлять небольшие партии товара сразу нескольким разным получателям и при этом полнее использо­вать грузоподъемность автомашин. Здесь в договоре важно опреде­лять последовательность завоза в разные точки и учитывать это усло­вие при погрузке в автомобиль грузов для разных получателей.

Маятниковые маршруты используются для того, чтобы при дви­жении в одном направлении выгружать партии товара у различных получателей, а при движении в обратном направлении забирать у покупателей возвратную тару для доставки ее изготовителю. В таких случаях требуется расчет наиболее экономичного маршрута движе­ния, определение последовательности заездов в каждый пункт, пра­вильное размещение в автомобиле грузов, предназначаемых каждому получателю.

Коммерческая практика выработала немало приемов улучше­ния организации централизованных перевозок. Так, важно согласо­вывать графики подачи транспорта в течение суток, что позволяет сокращать простои транспорта под погрузкой и выгрузкой. По до­говору с перевозчиком производится оснащение автомобилей подъ­емными устройствами для погрузки и снятия грузов (подъемный за­дний борт, мини-кран), установка в кузове рам для перевозки в лот­ках полуфабрикатов и хлебобулочных изделий, перевозка одежды со складов в магазины «на вешалах».

Если в договоре соответствующее условие не предусмотрено, то перевозчик не обязан дополнительно оборудовать транспорт с уче­том особенностей перевозимого товара. Поэтому нередко прихо­дится наблюдать, как в небольших магазинах продавцы вынуждены разглаживать одежду, доставленную от продавца навалом в мешках.

Имеются и другие приемы ускорения перевозок, повышения эко­номичности погрузки и выгрузки, сохранения товарного вида изде­лий, предупреждения потерь от несохранности товара. Такие вопросы касаются особенностей взаимоотношений грузоотправителя, пере­возчика и грузополучателя. Они не могут быть установлены законом и должны предусматриваться в договорах по инициативе заинтересо­ванной стороны.

14.4.

<< | >>
Источник: Путинский Б. И.. Коммерческое право России. 2013

Еще по теме Согласование объемов и организации перевозок:

  1. 2.9. Перспектива как метод научной организации объема и пространства в рисунке с натуры
  2. ПОСЛЕДСТВИЯ НАРУШЕНИЯ ТРЕБОВАНИЙ АНТИМОНОПОЛЬНОГО ЗАКОНА И ФЕДЕРАЛЬНОГО ЗАКОНА «О БАНКАХ И БАНКОВСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ» О ПРЕДВАРИТЕЛЬНОМ СОГЛАСОВАНИИ ПРИОБРЕТЕНИЯ АКЦИЙ КРЕДИТНЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ
  3. Статья 11.29. Осуществление международных автомобильных перевозок без разрешений Комментарий к статье 11.29
  4. ГЛАВА 14 РЕГУЛИРОВАНИЕ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ
  5. Согласование границ с соседями
  6. Статья 11.14.1. Нарушение правил перевозок пассажиров и багажа легковым такси Комментарий к статье 11.14.1
  7. Статья 11.14.2. Нарушение правил перевозок пассажиров и багажа по заказу Комментарий к статье 11.14.2
  8. Предоставление земельных участков с предварительным согласованием мест размещения объектов
  9. Статья 11.26. Незаконное использование зарегистрированных в других государствах автотранспортных средств для перевозок грузов и (или) пассажиров Комментарий к статье 11.26
  10. Основания отказа в согласовании переустройства и (или) перепланировки жилого помещения
  11. 6. Согласование отдельных составляющих позиции
  12. Статья 349. Рассмотрение дел о реструктуризации финансовых организаций и организаций, входящих в банковский конгломерат в качестве родительской организации и не являющихся финансовыми организациями
  13. Предоставление земельных участков без предварительного согласования мест размещения объектов
  14. Гончарова А.Н.. Проблема согласования общественных и личных интересов в процессе построения гражданского общества.2001, 2001
  15. Составление и согласование плана курсовой работы
  16. Глава 1. Согласование противоположностей
  17. Статья 23.36.1. Органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации, осуществляющие региональный государственный контроль в сфере перевозок пассажиров и багажа легковым такси Комментарий к статье 23.36.1
  18. ПРОБЛЕМА СОГЛАСОВАНИЯ ОБЩЕСТВЕННЫХ И ЛИЧНЫХ ИНТЕРЕСОВ В ФИЛОСОФИИ АНТИЧНОСТИ И СРЕДНЕВЕКОВЬЯ
  19. ПРОИЗВОДСТВО ПО ДЕЛАМ О РЕСТРУКТУРИЗАЦИИ ФИНАНСОВЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ И ОРГАНИЗАЦИЙ, ВХОДЯЩИХ В БАНКОВСКИЙ КОНГЛОМЕРАТ В КАЧЕСТВЕ РОДИТЕЛЬСКОЙ ОРГАНИЗАЦИИ И НЕ ЯВЛЯЮЩИХСЯ ФИНАНСОВЫМИ ОРГАНИЗАЦИЯМИ