<<
>>

Транспорт

. B межрегиональной торговле, а с началом Великих географических открытий и межконтинентальной, резко возрастала роль морского транспорта, потаились новые типы кораблей. B Италии н Португалии начали строить каравеллы, отличавшиеся большей грузоподъемностью и маневренностью.

B судостроении решалась две проблемы — увеличение грузоподъемности кораблей H установка на них орудий. Усиление вооружения судов диктовалось разгулом пиратства в XVI в. на главных торговых маршрутах в Северном, Балтийском и Средиземном морях. Самымн мощными и большими на Балтике были корабли, строившиеся в Любеке, — трехпалубные, с орудиями на каждой палубе. Судостроители Италии (в Венеции и Генуе), Испании (в Кадисе и Малаге), Португалии (в Лиссабоне и Порту), Англии, Голландии, Скандинавии стремились не только увеличить скорость морских судов и их грузоподъемность, но и обеспечить надежную защиту от пиратов.

B раннее новое время на морских просторах курсировали два типа судов — парусные и гребные, причем первые постепенно вытесняли традиционные галеи. B первые десятилетия XVII в. лидерами в европейском судостроении стали зеландцы и голландцы — их суда были более совершенными и дешевыми. Корабли, строившиеся в Республике Соединенных провинций (куда входили Голландия и Зеландия), охотно покупали Англия, Франция и некоторые другие страны. Оптимальным типом торгового судна стал “флойте” — его начали строить в конце XVI в. в Голландии. Разработанные голландцами прииципы кораблестроения заимствовали ганзейцы, испанцы, португальцы. B Средиземном море курсировали суда, во многом сохранявшие конструктивные принципы прежних времен, а основу военного флота нередко составляли галеи. Серьезными достижениями было отмечено искусство мореходства, чему способствовали новые шаги в морской картографии. Улучшились навигационные приборы, с помощью которых определялось положение небесных светил. Еще в XV в. немецким ученым Региомонтаном были соэдаиы более точные астрономические таблицы.

Совершенствовалось и картографирование сухопутных дорог. Важным достижением стала публикация в 1554 г. карты Европы, созданной Меркатором. Возникли новые типы экипажей, колеса которых теперь имели металлические спицы. Появились новые многочисленные “итинерарии” (путеводители), облегчавшие путешествия.

Первоначальное накопление капитала. Генезис капитализма. Il исторически длительном процессе утверждения капиталистиче- (кого способа производства раннее новое время было эпохой скла- лынания предпосылок капитализма и становления раниекапиталн- (гического уклада в экономике феодального общества. Одна из главных сторои этого процесса — первоначальное накопление капитала в различных его формах — торгового, банковско-ростовщиче- ского и промышленного — в условиях более высокого, чем в средние пека, уровня производства и обмена. B раннее новое время товариое обращение быстро перерастало локальные и национальные рамки, приобретая широкий международный размах. Первоначальному накоплению дали мощиый импульс Великие географические открытия и связанное с ними освоение новых земель и торговых путей, что ѵскорило складывание мирового рынка. B XVI — первой половине XVII в. неуклонно возрастало производство на экспорт товаров мас- юпого потребления, торговля ими европейских стран приобретала куда более значительные, чем прежде, масштабы.

Торговля с колониями, в которой норма прибыли была особенно велика, ускоряла (|юрмирование крупного купеческого капитала.

Существенное воздействие на экономическое развитие Европы оказала так называемая “революция цен1' (своеобразный механизм обесценивания денег) — повышение цен на продовольствие, вы- шакное увеличением массы денег, находившихся в обращении. C освоением американских колоний, богатых залежами драгоценных металлов, и грабежом сокровищ индейцев начался приток в Европу дешевого золота н серебра — низкая их себестоимость была связаиа с использованием на рудниках почти дарового труда местного населения. Длившаяся миогие десятилетня “революция цен" приводила к обогащению самых разных слоев европейского общества в зависимости от экономической и политической ситуации в той или иной стране. Так, в Англии от нее выиграли преимущественно иовое дяорянство и фермеры, в Испании — гранды, в Германии — крупное купечество.

Накоплению капиталов в сфере торговли благоприятствовала система монополий, сложившаяся еще в предшествующие столетия. H ряде стран требования рядового купечества ввести свободную торговлю и решительно бороться* с монополиями на торговлю отдельными видами товаров оказались в целом тщетными. Монополии нередко насаждались или активно поддерживались королевской властью. Так было в Испании, Англии, Франции. Процесс первоначального накопления ускорялся и благодаря значительной разнице н ценах на многие “колониальные" товары. Так, продажная цена на привозимые из Индонезии, Индии, Аравии пряности в сто и более раз превышала их стоимость на месте производства. B первоначальном накоплении немалую роль играл и такой важный экономический фактор эпохи, как наличие дешевой рабочей силы в условиях массовой пауперизации крестьянства и городских ремесленников. Особенно дешевым был женский и детский труд, широкое использование которого стало характерной и весьма печальной приметой времени.

B банковско-ростовщической сфере накопление капитала имело свои многочисленные источники — государственные и крупные частные займы, система откупов на сбор налогов, ростовщическое кредитование ремесленников (займы под залог мастерской, станков, инвентаря) и в особенно широком масштабе — финансирование под высокие проценты крестьянства. Денежная зависимость арендаторов и других категорий держателей земли от ростовщика углубляла дифференциацию в их среде, это способствовало пополнению рынка свободной рабочей силы и в то же время вело к значительному обогащению заимодавцев.

Промышленный капитал в раннее новое время еще только начинал складываться как самостоятельная финансовая сфера, чаще он был одной из функций торгово-банковского капитала. B новых формах организации промышленности, прежде всего в мануфактурах, создавались благоприятные условия для первоначального накопления. Росту прибыли здесь способствовали: повышение производительности труда, немалую ролъ в которой играли технические усовершенствования и улучшение технологии производства; отсутствие конкуренции на рынке рабочей силы; наконец, проводившаяся в ряде стран протекционистская политика власти.

Когда в деятельности отдельных купеческих домов, компаний, кланов сочетались все функцин капитала, то создавались условия для образования огромных для той эпохи, подчас миллионных, состояний. Наличие крупных капиталов было важным, но не единственным условием активизации процесса генезиса капитализма. K тому же далеко не всегда накопленные в торгово^анковской сфере крупные денежные массы устремлялись в промышленность, в предпринимательство раннекапиталистического типа. Более надежным, как и прежде, оставалось вложение капитала в земельную собственность и прочую недвижимость. Нередко богатое купечество тратило огромные суммы на приобретение дворянских тнтулов и званнй, на покупку выгодных должностей в государственном аппарате, а также на поддержание пышного, престижного образа жиэнн. Bce это в немалой мере определило замедленность процесса генезиса капитализма и даже обратимость раннего капитализма в ряде стран (в Испании, Италии, Германии).

Помимо накопления капитала, другим важным экономическим условием генезиса капитализма было наличие рынка свободной наемной рабочей силы. B раннее новое время такой рынок активно формировался за счет пауперизации крестьянства и городских ремесленников. Лишенные средств производства, выбитые иэ привычной жизненной колеи, бедняки были вынуждены продавать свой труд предпринимателю на выгодных для него условиях. Законы против бродяжничества (в Англии, Франции) принуждали к труду нищих и бродяг, насильственно вовлекая их в сферу раннекапнта- листического производства и делая их объектом особенно жестокой эксплуатации. Социально разнородная масса бедного люда была, как правило, лишена всякой правовой защищенности и обречена на жалкое, полунищенское существование даже в тех случаях, когда добровольно или по принуждению получала работу на мануфактурах. Генезис капитализма сопровождался небывалой интенсификацией труда и высокой нормой эксплуатации наемных работников (низкая заработная плата, продолжительный рабочий день, использование труда женщин и детей, которым платили меньше за равный с мужчинами труд).

Одной из главных исторических предпосылок генезиса капитализма был высокий уровень разделения общественного труда, а также технические сдвиги в ведущих отраслях промышленности, что сделало возможным организацию мануфактурного производства. Поступательный характер генезиса капитализма, его необратимость во многом зависели и от широты экспорта производимых товаров массового спроса. Так, немалую их часть начали поглощать колонии, что подтолкнуло производство одежды, утвари и других товаров в странах Европы.

B раннее новое время раннекапиталистичсский уклад сложился или начал складываться в большинстве стран Европы. Дииамика его развития активно влияла и на традиционные формы феодального производства, побуждая к изменениям в цеховом ремесле, арендных отношениях, свободном мелкотоварном хозяйстве. Ранний капитализм обозначил главную линию экономического прогресса в Европе в последующие столетия.

<< | >>
Источник: С.П. Карпов. История Средних веков: Раннее Новое время. 2008. 2008

Еще по теме Транспорт:

  1. Статья 12.31.1. Нарушение требований обеспечения безопасности перевозок пассажиров и багажа, грузов автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом Комментарий к статье 12.31.1
  2. Автомобильный транспорт
  3. Услуги железнодорожного транспорта
  4. Услуги водного транспорта
  5. 26.2. Организация управления в области транспорта
  6. § 3. Правовой режим земель транспорта
  7. 26.1. Транспорт как отрасль государственного управления
  8. 9. Транспорт, связь, сфера услуг
  9. Развитие транспорта.
  10. §1. Система и функции органов внутренних дел на транспорте
  11. Услуги автомобильного транспорта
  12. Особенности организации прокурором проверки в таможенных органах и на транспорте
  13. Правовой статус Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта
  14. Транспорт.
  15. Раздел 4. Оценка экономической эффективности инвестиций на железнодорожном транспорте
  16. Водный транспорт
  17. Статья 11.6. Действия, угрожающие безопасности движения на водном транспорте Комментарий к статье 11.6
  18. Статья 23.36. Органы, осуществляющие функции по контролю и надзору в сфере транспорта Комментарий к статье 23.36
  19. 13.3 Другие преступления в сфере безопасности движения и эксплуатации транспорта